Venant de ma Bourgogne natale, lorsque je suis arrivé à Nancy, je n’ai pas tout de suite compris comment lire les horaires des trains. Croisant un préposé à la SNCF à la gare, je lui ai demandé quelle était la signalétique, sur le dépliant, qui permettait de distinguer les trains Corail des TGV. Il m’a regardé croyant que je lui faisais une blague potiche d’étudiant. Lisant la sincérité sur mon visage, visage qui ne présentait pas de signes indiquant que j’avais été enlevé par les extra-terrestres, il a dû se rendre à l’évidence : il était tombé sur un ignare. « Sachez jeune homme », me dit-il, « il n’y a pas encore de TGV dans notre région, et ça n’est pas d’actualité avant longtemps ». Et il avait raison. Ça n’était pas une légende, la rivalité politique Nancy-Metz a fait des ravages (je mets la phrase au passé pour apaiser les esprits, mais je suis sûr qu’elle sévit encore). Amener le TGV, oui. Mais où ? À Nancy ou à Metz ? Qui paierait ?

Je vous fais grâce des détails, mais in fine, malgré une grande polémique et contre toute raison, la gare TGV sera inaugurée en 2007 au milieu de nul part, à mi-chemin de Nancy et de Metz, dans la petite commune de Louvigny. On nous explique alors pour nous convaincre (sans conviction) que de faire pousser les gares au milieu des champs est la règle, que nous ne sommes pas la seule région à avoir trouvé cette solution, et qu’en plus, Louvigny est un bon choix, étant à 7 Km de l’aéroport « international » de Lorraine. Certes. Mais Louvigny souffre d’une lacune de taille : la gare, construite de toute pièce en partant de zéro, n’est reliée à aucun réseau de TER.

Une solution est trouvée : des navettes sont mises en place entre les grandes villes et cette gare. Mais ces navettes sont coûteuses. Leurs rotations dépendent des aléas de la circulation sur les axes Nancy/Metz, déjà bien saturés. Et surtout, elles sont à heures fixes : si le TGV a deux minutes de retard, elles n’attendent pas. Elles partent à l’heure, préférant rouler à vide plutôt que d’attendre les passagers des trains en retard. Il n’est alors pas rare que certaines navettes soient inaccessibles (trop de passagers, ceux provenant des TGV arrivant en retard devant côtoyer ceux des TGV suivants), voire même que les passager des derniers TGV arrivent après le départ de la dernière navette. Résultat : des usagers mécontents, et des navettes qui attirent moins de 20% des usagers des trains (le parkings est par conséquent rempli de véhicules bien sages, inutiles, qui gonflent le trafic des heures de pointes sur l’autoroute déjà bien saturée de camions — mais là c’est un autre problème –).

Conséquence de cette déficience : on a appris la semaine dernière que le Conseil Régional de Lorraine avait décidé de mettre fin à ses subventions pour cette navette. La SNCF (opérateur qui fait circuler les navettes) n’étant pas une entreprise philanthropique, je vois déjà le résultat : obligation de prendre sa voiture (ou le taxi pour les plus riches) pour se rendre à la gare ! C’est ridicule… En fait, en creusant un peu, on se rend compte que cette décision entre dans une stratégie visant à détourner les TGV de Louvigny (qui deviendrait une gare de fret), afin de les faire s’arrêter à Vandières (ville située à 10 Km de l’ancienne gare). Il y a une logique : à Vandières passent des TER. Plus besoin de navettes donc…

Pour résumer : des millions dépensés pour une gare qui ne servira à — presque — plus rien, des usagers par le passé mécontents, forcés aujourd’hui de prendre leurs voitures (ou un taxi) pour aller à Louvigny en attendant que la gare de Vandières soit opérationnelle (ce qui n’est certainement pas demain la veille)… Évidement, tout ça n’est pas la faute des hommes en place hein, c’est la faute des prédessesseurs… Certes, mais il y a vraiment des moments où la(les) politique(ticiens) nous coûte(nt) cher !!!

Fond musical : Damien Saez – Pilule